Vous consultezÀ propos de la vitesse généralisée des transports. Un concept d’Ivan Illich revisité

Résumé

La vitesse généralisée des transports tient compte du temps de déplacement et aussi du temps de travail nécessaire à payer le déplacement. Proposé il y a plus de 30 ans, ce concept est toujours présenté aujourd’hui comme une critique radicale de l’automobile, puisque de ce point de vue, un automobiliste irait bien moins vite qu’un cycliste. Cet article rappelle d’abord les limites d’un tel raisonnement, explicite ensuite les déterminants de la vitesse généralisée, puis montre que celle des automobilistes est désormais supérieure à celle des cyclistes et que surtout cette analyse ne remet pas en cause l’intérêt d’accroître indéfiniment les vitesses comme le postule sans fondements suffisants le calcul économique standard. Pour retrouver un raisonnement plus cohérent, il est finalement proposé de prendre en compte les effets négatifs externes de la vitesse dans la vitesse généralisée, afin de parvenir à déterminer une vitesse optimale.

Mots-clés

PLAN DE L'ARTICLE

• - 1 - Introduction
• - 2 - État des connaissances
  • 2.1. À l’origine du concept
  • 2.2. Quelques limites à ce raisonnement
  • 2.3. Développements récents
• - 3 - Formalisation
  • 3.1. Expression mathématique de la vitesse généralisée
  • 3.2. Vitesse moyenne et vitesse généralisée
  • 3.3. Coût kilométrique, salaire horaire et vitesse généralisée
  • 3.4. Évolution de la vitesse généralisée depuis 40 ans
• - 4 - Vers une analyse coûts-avantages de la vitesse
  • 4.1. De l’existence d’une vitesse optimale
  • 4.2. Vitesse généralisée sociale et vitesse optimale
  • 4.3. Perspectives
• Annexe