Actes de la recherche en sciences sociales
Le Seuil
I.S.B.N.9782020917704
112 pages
p. 72 à 93
doi: en cours
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n° 169 2007/4
La Vespa : histoire sociale d’une innovation industrielle
Andrea Rapini
Cet article se propose de reconstruire la genèse d’une idée : le scooter Vespa, présenté officiellement sur le marché italien en 1946 par l’entreprise Piaggio. Après avoir retracé l’autonomisation d’un champ international de production industrielle entre l’Europe et les États-Unis durant la première moitié du XXe siècle, il montre qu’il existait déjà des scooters italiens avant l’apparition de la Vespa. Au sein d’un discours public sur la nécessité de fabriquer une « moto du peuple » à la fin des années 1930, une des voix les plus influentes est celle de Renato Tassinari, directeur du quotidien fasciste Il Littoriale, conseiller national de la Camera dei Fasci au sein de la Corporation de la presse écrite, et grand admirateur de l’Allemagne nazie. Recruté par la Piaggio à la fin de la guerre en qualité de directeur de la revue interne de l’entreprise, il représente l’anneau manquant entre la Vespa et les scooters d’avant 1946. Enfin, les propriétés entrepreneuriales du sous-champ constitué par l’entreprise Piaggio dès les années 1930 sont étudiées : le bon niveau technologique de ses officines, l’horizon international ainsi que la vocation à la diversification dans le secteur des transports, constituée dans le long terme. Autant de qualités qui rendent possible le passage de l’aéronautique au moto-scooter après 1945, lorsque ces facteurs rencontrent la trajectoire sociale de l’ingénieur Corradino D’Ascanio, inventeur de la Vespa.
This article traces the genesis of an idea: that of the Vespa scooter, officially introduced on the Italian market in 1946 by the Piaggio corporation. The first section follows the process of autonomization of an international field of the scooter between Europe and the United States during the first half of the 20th century. The second part points at the existence of Italian scooters before the introduction of the Vespa and sheds some light on a public and polyphonic discourse advocating the production of a “people’s motorbike” at the end of the 1930s. One of the most assertive and influential voices defending the importance of a utility motorbike is that of Renato Tassinari, the director of the Fascist daily Il Littoriale, national deputy of the Corporation of Newspapers and Print Media at the Camera dei Fasci, and an admirer of Nazi Germany. Tassinari, who will be hired by Piaggio at the end of the war as head of its corporate newsletter, can be considered as the missing link between the Vespa and the pre-1946 scooters.
The last section of the article focuses on the entrepreneurial properties of the sub-field constituted by the Piaggio corporation as early as the 1930s: the good technological level of its production plants, its international market, and its long-standing commitment to diversification in the transportation sector. These properties eased the shift from aeronautics to motor-scooters after 1945. However, a last building block in the genesis of the Vespa is the social trajectory of engineer Corradino D’Ascanio, who invented the Vespa. In conclusion, the article sums up the internal and external conditions that led to the birth of the most famous scooter in the world. Dieser Aufsatz möchte die Entstehung einer Idee nachzeichnen : die Vespa, die im Jahr 1946 offiziell in Italien von Piaggio auf den Markt gebracht wurde. Nach einem Abriss zur Autonomisierung eines internationalen Felds industrieller Fertigung zwischen Europa und den Vereinigten Staaten in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wird aufgezeigt, dass es schon vor der Vespa italienische Scooter gab. Im Rahmen eines öffentlichen Diskurses am Ende der 1930er Jahre über die Notwendigkeit, ein „Volksmofa“ herzustellen, gehört Renato Tassinari, der Herausgeber der faschistischen Tageszeitung Il Littoriale, Nationalrat in der Camera dei Fasci in der Pressekammer und ein großer Bewunderer Nazideutschlands zu den einflussreichsten Stimmen. Er wurde von Piaggio nach Kriegsende als Redakteur für die Unternehmenszeitschrift engagiert und stellt das fehlende Glied zwischen der Vespa und den Vorkriegs-Scootern dar. Die unternehmerischen Eigenheiten des von Piaggio repräsentierten Unterfelds seit den 1930er Jahren werden ebenfalls untersucht. Hierzu gehören das hohe technologische Niveau in der Fertigung, der internationale Horizont sowie der langfristige Trend zur Diversifizierung im Transportbereich. All das waren Eigenschaften, die den Übergang von der Flugschifffahrt zum Scooter nach 1946 ermöglichten, als diese Faktoren sich mit dem sozialen Aufstieg des Ingenieurs Corradino d’Ascanio, dem Erfinder der Vespa, kreuzten. Este artículo pretende reconstruir la génesis de una idea : la Vespa, presentada oficialmente en el mercado italiano en 1946 por la empresa Piaggio. Tras trazar un panorama de la autonomización de un campo internacional de producción industrial entre Europa y Estados Unidos durante la primera mitad del siglo XX, el artículo demuestra la existencia de scooters italianos previos a la aparición de la Vespa. Renato Tassinari, director del diario fascista Il Littoriale, consejero nacional de la Camera dei Fasci en el seno de la Corporación de la prensa escrita y gran admirador de la Alemania nazi, constituye una de las voces más influyentes dentro del discurso público nacido a finales de 1930 en torno a la necesidad de fabricar una « moto del pueblo ». Contratado por la Piaggio a finales de la guerra como director de la revista interna de la empresa, Tassinari representa el eslabón ausente entre la Vespa y los scooters anteriores a 1946. El artículo estudia finalemente las características empresariales del subcampo constituido por la empresa Piaggio a partir de 1930 : la calidad tecnológica de los locales, la vocación internacional de la empresa y la búsqueda de la diversificación en el sector de los transportes, dentro de una perspectiva a largo plazo. Todo un conjunto de cualidades que han hecho posible el paso de la aeronáutica al scooter después de 1945, cuando todos estos factores confluyen la trayectoria social del ingeniero Corradino D’Ascanio, inventor de la Vespa.
The last section of the article focuses on the entrepreneurial properties of the sub-field constituted by the Piaggio corporation as early as the 1930s: the good technological level of its production plants, its international market, and its long-standing commitment to diversification in the transportation sector. These properties eased the shift from aeronautics to motor-scooters after 1945. However, a last building block in the genesis of the Vespa is the social trajectory of engineer Corradino D’Ascanio, who invented the Vespa. In conclusion, the article sums up the internal and external conditions that led to the birth of the most famous scooter in the world. Dieser Aufsatz möchte die Entstehung einer Idee nachzeichnen : die Vespa, die im Jahr 1946 offiziell in Italien von Piaggio auf den Markt gebracht wurde. Nach einem Abriss zur Autonomisierung eines internationalen Felds industrieller Fertigung zwischen Europa und den Vereinigten Staaten in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wird aufgezeigt, dass es schon vor der Vespa italienische Scooter gab. Im Rahmen eines öffentlichen Diskurses am Ende der 1930er Jahre über die Notwendigkeit, ein „Volksmofa“ herzustellen, gehört Renato Tassinari, der Herausgeber der faschistischen Tageszeitung Il Littoriale, Nationalrat in der Camera dei Fasci in der Pressekammer und ein großer Bewunderer Nazideutschlands zu den einflussreichsten Stimmen. Er wurde von Piaggio nach Kriegsende als Redakteur für die Unternehmenszeitschrift engagiert und stellt das fehlende Glied zwischen der Vespa und den Vorkriegs-Scootern dar. Die unternehmerischen Eigenheiten des von Piaggio repräsentierten Unterfelds seit den 1930er Jahren werden ebenfalls untersucht. Hierzu gehören das hohe technologische Niveau in der Fertigung, der internationale Horizont sowie der langfristige Trend zur Diversifizierung im Transportbereich. All das waren Eigenschaften, die den Übergang von der Flugschifffahrt zum Scooter nach 1946 ermöglichten, als diese Faktoren sich mit dem sozialen Aufstieg des Ingenieurs Corradino d’Ascanio, dem Erfinder der Vespa, kreuzten. Este artículo pretende reconstruir la génesis de una idea : la Vespa, presentada oficialmente en el mercado italiano en 1946 por la empresa Piaggio. Tras trazar un panorama de la autonomización de un campo internacional de producción industrial entre Europa y Estados Unidos durante la primera mitad del siglo XX, el artículo demuestra la existencia de scooters italianos previos a la aparición de la Vespa. Renato Tassinari, director del diario fascista Il Littoriale, consejero nacional de la Camera dei Fasci en el seno de la Corporación de la prensa escrita y gran admirador de la Alemania nazi, constituye una de las voces más influyentes dentro del discurso público nacido a finales de 1930 en torno a la necesidad de fabricar una « moto del pueblo ». Contratado por la Piaggio a finales de la guerra como director de la revista interna de la empresa, Tassinari representa el eslabón ausente entre la Vespa y los scooters anteriores a 1946. El artículo estudia finalemente las características empresariales del subcampo constituido por la empresa Piaggio a partir de 1930 : la calidad tecnológica de los locales, la vocación internacional de la empresa y la búsqueda de la diversificación en el sector de los transportes, dentro de una perspectiva a largo plazo. Todo un conjunto de cualidades que han hecho posible el paso de la aeronáutica al scooter después de 1945, cuando todos estos factores confluyen la trayectoria social del ingeniero Corradino D’Ascanio, inventor de la Vespa.
• L’autonomisation d’un champ international de production industrielle
• L’espace des représentations
• L’entreprise Piaggio
• La Vespa déploie ses ailes
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