Espaces et sociétés
érès
I.S.B.N.2749203244
264 pages
p. 135 à 157
doi: en cours
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I. Les villes nouvelles, 30 ans après
no 119 2005/1
Pratiques de mobilité et aménagement urbain : les déplacements domicile-travail des actifs habitant à Marne-la-Vallée
Nathalie Brevet
Cet article étudie la question des mobilités à Marne-la-Vallée en proposant d’observer la manière dont cette question est abordée au sein du Schéma directeur de 1965, en s’attachant tout particulièrement à l’organisation des mobilités liées au travail, et en effectuant une évaluation de ces objectifs sur la base des données fournies par le recensement général de la population de 1999.
Les résultats montrent que, conformément aux orientations du Schéma directeur, Marne-la-Vallée ne fonctionne pas sur le mode autarcique. Les mobilités domicile-travail des actifs habitant cette ville nouvelle s’effectuent à l’échelle de Marne-la-Vallée, et encore plus de l’Est parisien. Ces mobilités ne se caractérisent pas par un usage exclusif de l’automobile : les actifs utilisent majoritairement les transports en commun en direction de Paris, et l’accès aux centres urbains de la ville nouvelle ne témoigne pas d’un usage intensif de l’automobile.Mots-clés : Marne-la-Vallée, aménagement, mobilité, schéma directeur, pratiques des habitants. This paper is about mobility in Marne-la-Vallée. It gives first an analysis of the 1965 Master Plan, much committed with the organisation of travel to work. Then, it compares the 1965 initial aims with data from the 1999 population Census. Following initial aims, Marne-la-Vallée is no autonomous enclave. Some of its residents work inside the new town, but many more commute in the Eastern part of Paris metropolitan area. Most commuters do not use only their car. A majority of commuters working in Paris use public transportation, those working in one of the two new town centres do the same.Keywords : Marne-la-Vallée (France), planning, Master Plan, mobility, everyday life. Este artículo analiza el desplazamiento de los habitantes de Marne-la-Vallée según como este tema ha sido tratado tratado en el Proyecto Urbano de 1965, observando particularmente la organización de los desplazamientos laborales por un lado y por otro lado efectuando una evaluación de estos objetivos con respecto à los resultados del Censo General de la Poblacion y de la Vivienda de 1999.
Los resultados muestran que, según las directivas del Proyecto Urbano, Marne la Vallée no funciona en autarquía. Los desplazamientos del domicilio al trabajo de las personas activas que viven en esta Ville Nouvelle se efectúan dentro de la región de Marne-la-Vallée y del este de la Región Parisina. Estos desplazamientos no se caracterizan por un uso exclusivo del automóvil: las personas activas utilizan los transportes públicos en dirección a París. El acceso a los centros urbanos de la Ville Nouvelle tampoco se caracteriza por el uso intensivo del automóvil.Palabras claves : Marne-la-Vallée, ordenación urbana, mobilidad, Plan matriz, usos de los habitantes.
Les résultats montrent que, conformément aux orientations du Schéma directeur, Marne-la-Vallée ne fonctionne pas sur le mode autarcique. Les mobilités domicile-travail des actifs habitant cette ville nouvelle s’effectuent à l’échelle de Marne-la-Vallée, et encore plus de l’Est parisien. Ces mobilités ne se caractérisent pas par un usage exclusif de l’automobile : les actifs utilisent majoritairement les transports en commun en direction de Paris, et l’accès aux centres urbains de la ville nouvelle ne témoigne pas d’un usage intensif de l’automobile.Mots-clés : Marne-la-Vallée, aménagement, mobilité, schéma directeur, pratiques des habitants. This paper is about mobility in Marne-la-Vallée. It gives first an analysis of the 1965 Master Plan, much committed with the organisation of travel to work. Then, it compares the 1965 initial aims with data from the 1999 population Census. Following initial aims, Marne-la-Vallée is no autonomous enclave. Some of its residents work inside the new town, but many more commute in the Eastern part of Paris metropolitan area. Most commuters do not use only their car. A majority of commuters working in Paris use public transportation, those working in one of the two new town centres do the same.Keywords : Marne-la-Vallée (France), planning, Master Plan, mobility, everyday life. Este artículo analiza el desplazamiento de los habitantes de Marne-la-Vallée según como este tema ha sido tratado tratado en el Proyecto Urbano de 1965, observando particularmente la organización de los desplazamientos laborales por un lado y por otro lado efectuando una evaluación de estos objetivos con respecto à los resultados del Censo General de la Poblacion y de la Vivienda de 1999.
Los resultados muestran que, según las directivas del Proyecto Urbano, Marne la Vallée no funciona en autarquía. Los desplazamientos del domicilio al trabajo de las personas activas que viven en esta Ville Nouvelle se efectúan dentro de la región de Marne-la-Vallée y del este de la Región Parisina. Estos desplazamientos no se caracterizan por un uso exclusivo del automóvil: las personas activas utilizan los transportes públicos en dirección a París. El acceso a los centros urbanos de la Ville Nouvelle tampoco se caracteriza por el uso intensivo del automóvil.Palabras claves : Marne-la-Vallée, ordenación urbana, mobilidad, Plan matriz, usos de los habitantes.
• Une relecture du sdau : une mobilité inhérente à la dynamique sociale, urbaine et économique
— La mobilité : facteur étroitement lié à l’évolution des modes de vie
— La mobilité : facteur d’unification de la « région urbaine »
— La mobilité : redéfinition du rapport habitat-emploi
• Les mobilités domicile-travail à Marne-la-Vallée en 1999
— Marne-la-Vallée, une organisation urbaine développée autour des transports en commun et des transports individuels
— Des actifs résidents dont les caractéristiques socioéconomiques peuvent expliciter les données relatives à la distance domicile-travail
— Des actifs qui travaillent peu dans leur commune de résidence, mais dont les trajets s’effectuent à des échelles intermédiaires : le secteur d’aménagement et la ville nouvelle
— Des pratiques de déplacement domicile-travail qui inscrivent Marne-la-Vallée dans la tendance générale à l’allongement des distances, mais un ancrage qui se confirme à l’échelle de l’Est parisien
— Un usage de l’automobile relativement modéré mais qui varie fortement en fonction de la destination des actifs
— Vers des pratiques de mobilité de plus en plus importantes ?
• Conclusion
• Références bibliographiques
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