Flux
Métropolis
I.S.B.N.sans
112 pages
p. 46 à 58
doi: en cours
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Dossier : Flux portuaires
n° 59 2005/1
Le triptyque portuaire est-il toujours pertinent ?
L’exemple des services maritimes de cabotage
Delphine Dubreuil
L’article pose la question du port, de son hinterland et des figures d’analyses utilisées pour les appréhender. Le point de départ de la discussion est donné par deux contributions de la littérature spécialisée. La première défend l’idée d’un réseau mondial, dominé par les logiques de l’industrie maritime, prenant acte des transformations majeures dues à la conteneurisation. Le second insiste sur le rôle traditionnel du port et de sa communauté comme intermédiaire entre l’arrière pays et l’avant pays. Le port se projetterait ainsi dans trois dimensions, ce que la métaphore du triptyque résume parfaitement.
Si l’on examine le port à travers les seuls services intra-européens, l’interprétation par le réseau perd de sa pertinence. Par la diversité des formats utilisés et la modestie des volumes en jeu dans ce segment du marché maritime, la coordination assurée par les acteurs portuaires devient indispensable au delà des fonctions techniques habituelles. Les chaînes maritimes sont largement organisées autour de produits industriels mais des apports complémentaires sont en effet souvent nécessaires pour assurer la continuité du service maritime. This article discusses the relation between maritime ports and their hinterland and the notions used to describe them. Two major contributions in this field provide opposite views on ports functions at different time of their industrialisation. One is based on the notion of a technical network strongly dependant on the global maritime industry and succeeds to qualify the recent growth of containerised flows. The other emphasises the role of ports and port communities as a necessary link between maritime activities and the continental area they serve, using the metaphor of a triptych.
If one analyses ports specifically through intra-European trade, the network models seems less relevant as transport organisations relies more on specific circuits and ships and on ports communities. Rather than a unique network built upon the wide use of a standard transport unit, the intra-European maritime transport appears to spread mainly through independent chains dedicated to various industrial products (paper wheels, new cars, steel products). Coordination with the port professionals then becomes a key issue as complementary freight are needed to sustain the services and the port activities as well.
Si l’on examine le port à travers les seuls services intra-européens, l’interprétation par le réseau perd de sa pertinence. Par la diversité des formats utilisés et la modestie des volumes en jeu dans ce segment du marché maritime, la coordination assurée par les acteurs portuaires devient indispensable au delà des fonctions techniques habituelles. Les chaînes maritimes sont largement organisées autour de produits industriels mais des apports complémentaires sont en effet souvent nécessaires pour assurer la continuité du service maritime. This article discusses the relation between maritime ports and their hinterland and the notions used to describe them. Two major contributions in this field provide opposite views on ports functions at different time of their industrialisation. One is based on the notion of a technical network strongly dependant on the global maritime industry and succeeds to qualify the recent growth of containerised flows. The other emphasises the role of ports and port communities as a necessary link between maritime activities and the continental area they serve, using the metaphor of a triptych.
If one analyses ports specifically through intra-European trade, the network models seems less relevant as transport organisations relies more on specific circuits and ships and on ports communities. Rather than a unique network built upon the wide use of a standard transport unit, the intra-European maritime transport appears to spread mainly through independent chains dedicated to various industrial products (paper wheels, new cars, steel products). Coordination with the port professionals then becomes a key issue as complementary freight are needed to sustain the services and the port activities as well.
• Introduction
• Du triptyque au réseau, l’effacement du port comme lieu de production.
• La porosité des chaînes maritimes domestiques
— L’articulation par les acteurs physiques du port
— Fractionnement et commutation des prestations
— Hétérogénéité de la chaîne maritime européenne
• L’espace du tryptique redessiné ?
• Un modèle de développement théorique du réseau intermodal mer/fer
• Conclusion
• Bibliographie
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